Communiqué du SOS Oulala sur la consultation autour du projet du L.I.E.N.

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Consultation du LIEN : malgré les embuches, la population se mobilise pour marquer son rejet du projet

Lundi 7 mars 2022


   Le 2 mars 2022 s’est terminée la consultation publique organisée par le préfet de l’Hérault concernant le projet routier du LIEN. Il s’agissait de se prononcer sur l’avis que la Mission Régionale d’Autorité environnementale (Mrae) a émis sur l’étude d’impact du LIEN, et sur la réponse du Département. Le résultat de cette consultation doit éclairer l’audience prévue dans les prochaines semaines au conseil d’Etat, qui tranchera sur la poursuite, ou pas, de ce projet conçu il y a près de quarante ans.

 

   Répondre à cette consultation relevait du parcours d’obstacles : question posée particulièrement ambigüe, défauts et biais dans les documents fournis, absence d’information large sur sa tenue. Les vices de procédure sur la forme et sur le fond de cette consultation sont multiples. Sans oublier une accélération visible des travaux au mépris du calendrier juridique, qui avait tout pour décourager : à quoi bon se prononcer si les dés sont jetés ?


   Pourtant, les contributions citoyennes ont été nombreuses : 1660 observations ont été déposées dont plus de 60% contre le projet (1042 contre). Si l’on ne retient que les observations répondant à l’objet de la consultation (l’avis environnemental et la réponse du Département), on totalise alors 82% de contre, souvent très argumentés.

 

Ce que cette consultation confirme :
   L’analyse des observations confirme que l’étude d’impact du LIEN doit être reprise car le trafic de transit et les effets cumulés du LIEN ont été ignorés, que ce soit sur l’estimation du trafic automobile et de poids-lourds, ou sur les risques majeurs d’urbanisation non maîtrisée. La réponse du Département reste incomplète.

   L’objectif réel du projet du LIEN est différent de celui défendu par le Département, celui d’une simple « desserte locale ». Les participants à cette consultation, qu’ils soient opposants ou favorables au projet, y voient l’exact inverse : le LIEN est un contournement routier majeur entre deux autoroutes et il doit servir au développement de zones d’activités.
   Michaël Delafosse, pour la Métropole de Montpellier, s’en fait l’écho, pointant que cette infrastructure « doit être achevée » pour « connecter les deux autoroutes de notre territoire » et que « des zones d’activité et de logistique importantes […] ont besoin de cette desserte pour fonctionner efficacement ».

 

   Définitivement, le mythe de la petite route inter-villages s’effondre. Le bon vieux modèle d’étalement urbain et du « tout voiture » prime sur le respect de l’environnement. « L’ensemble des carences qui sont légion, témoignent aisément du fait que le projet est daté, à contre-courant et n’est plus sérieux du tout ». (Extrait du mémoire de Corinne Lepage)

 

Et après ?
   Le résultat de cette consultation est dans les mains de la préfecture, qui doit en tirer une analyse pour la transmettre au Conseil d’Etat. Souhaitons que celle-ci soit faite avec honnêteté et transparence, qu’elle respecte le travail et l’engagement des participant-es.

   Souhaitons que la préfecture n’invente matière à valider ce projet de périphérique autoroutier. La liaison locale est une chimère utilisée par le Département pour sous-évaluer ou ignorer les impacts environnementaux du LIEN. L’utilité du LIEN est en question et la demande de régularisation aussi. Le projet doit être abandonné.

 

   Nous tenons à disposition de la presse l’ensemble des contributions déposées (observations et pièces attachées). Certaines contributions d’individus sont très synthétiques et éclairantes.
Voir aussi les avis d’associations environnementales (FNE-LR ,LPO-Occitanie, SOS-LEZ Environnement de Montferrier, Oikos Kai Bios, Shifters, etc..), sans oublier les avis de nombreuses mairies de la CGPSL et de Grabels.
   Il est intéressant aussi de lire les avis des partis politiques et de certains élus de la Métropole qui ne sont pas tous sur la ligne de leur président et qui ont pris le temps d’analyser les dossiers.

 

Le SOS-Oulala
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   Ensemble!34 a contribué en tant que tel, comme le groupe des élus EELV de la métropole et la FI du Pic saint-Loup.  De nombreuses associations environnementales (LPO, FNE entre autres...) ont aussi participé, ainsi que des communes (Saint-Gély, Grabels) et la métropole de  Montpellier...

 

Quelles actions sur le plan militant en attendant l’avis du Conseil d’Etat (qui a jusqu’à mois de juin pour se prononcer) ?

- poursuite des réunions publiques, des collages d’affiches, des actions de sensibilisation.

- des contacts ont été pris avec le collectif Inter-Luttes contre les projets routiers : Rouen, Grenoble, Orléans, Perpignan, Avignon, Nîmes, Arles, Avranches,  Eure et Loire, Val d’Oise, Maubeuge, Strasbourg, Castres-Toulouse....entre autres  (1e réunion 27 février 2022). Objetifs : publier une tribune commune, monter des actions collectives...

 

N'oublions pas qu’une bonne partie du plan de relance de Macron comporte le financement de projets routiers, contournements, voies express, liaisons inter-autoroutes etc.... Castex est venu à Montpellier le 5 novembre, pour annoncer le financement du COM. Il a fait ensuite une tournée dans la France des projets routiers.

 

Il y a toujours deux recours juridiques en cours :

- celui de Grabels qui court depuis des années sur le tracé

- Celui de France Nature environnement, déposé en décembre 2021,  pour excès de pouvoir du préfet qui a accordé une dérogation aux interdictions relatives aux espèces de faune et de flore sauvage protégée

 

Bref, ce n’est qu’un début, le combat continue !
 

Delphine